Molta gent s'ha adonat que, a excepció de ponts i túnels importants, moltes carreteres no estan equipades amb fanals. En comparació amb la brillantor de les carreteres de la ciutat a la nit, l'autopista sembla extremadament fosca i insegura. Això fa que la gent es pregunti per què no es poden instal·lar carreteres amb fanals per augmentar la lluminositat i millorar la seguretat com les carreteres urbanes?
Després d'alguna investigació i investigació de dades, vam trobar els següents motius principals per no instal·lar fanals a les carreteres:
Alts factors de seguretat de la carretera
A la nit, els vianants i els vehicles no-motoritzats es poden veure a tot arreu a les carreteres de la ciutat, però no hi ha aquest fenomen a les autopistes. Això es deu al fet que l'autopista no admet vianants i vehicles no-motoritzats, ni motocicletes, tractors i tricicles.
D'altra banda, la instal·lació de fanals led no és per la seguretat i comoditat dels vehicles (perquè els vehicles tenen fars), sinó per la seguretat i comoditat dels vehicles no-motoritzats i dels vianants. Les funcions de servei de les carreteres i les vies urbanes són diferents. Les carreteres urbanes no només són trànsit de vehicles, sinó que també estan plenes de vehicles no-de motor i vianants, de manera que hi ha fanals; les autopistes són carreteres fora de la ciutat que connecten ciutats i ciutats, ciutats i pobles, i hi ha poques carreteres no-motoritzades, vehicles de motor i vianants. Per tant, no hi ha fanals a les carreteres generals. A més, la superfície de la carretera de l'autopista és molt plana, no hi ha sots evidents, les condicions de la carretera es mantenen millor i el factor de seguretat és més alt.
Els senyals reflectants col·locats a la carretera satisfan la demanda
La instal·lació de fanals a les carreteres és més segura i més convenient per als conductors a la carretera? La resposta és negativa. Segons els comentaris d'alguns experts, l'enllumenat públic és discontinu i desigual. Per als conductors de vehicles{0}}d'alta velocitat, aquesta alternança de llum i foscor pot provocar errors visuals (il·lusions), cosa que és molt perillosa. A més, això també provocarà ràpidament fatiga ocular. A més, els llums del carrer estan mal il·luminats i són de llum dispersa, cosa que enlluernarà els conductors en la conducció de llarga-distància i causarà perills per a la seguretat de la conducció.
En aquests moments, no podem deixar de preguntar-nos: què passa si el conductor condueix per l'autopista de nit sense fanals?
El fet és que quan la il·luminació exterior és insuficient, els fars dels vehicles poden proporcionar una il·luminació més segura per als conductors. Com que no hi ha cap obstrucció dels cotxes que s'acosten en sentit contrari, podeu conduir amb llums llargues a la nit. A més, quan els vehicles circulen de nit, els senyals de trànsit i els senyals reflectants perfectes a l'autopista compleixen plenament les necessitats. A la nit, sota la forta il·luminació dels fars del cotxe, la pel·lícula reflectant dels senyals de trànsit reflectirà direccionalment la llum i il·luminarà la carretera, i pot reflectir clarament diversos senyals de trànsit als ulls del conductor, cosa que és suficient per completar la funció. d'orientació de direcció.
El cost és massa elevat i la gestió és problemàtica
Tot i que el quilometratge total de les carreteres a cada país és diferent, el seu abast de construcció és generalment molt llarg. La instal·lació de fanals a tots els trams de la via ha de suposar una despesa considerable. A més, l'aleatorietat del flux de vehicles a l'autopista és massa forta. La instal·lació de fanals per al pas d'un nombre reduït de vehicles provocarà inevitablement un gran malbaratament energètic. A banda d'això, l'autovia travessa l'estat i la província, i el subministrament elèctric i la gestió de cada tram també és un tema espinós.
En resum, instal·lar fanals a les carreteres no és necessàriament científic, ni és eficient energèticament. I tot i que el factor de seguretat a l'autopista és relativament alt, la gent encara ha de ser prudent quan condueix de nit.
Però tampoc no podem negar que les carreteres de tots els països no estan equipades amb fanals. Alguns països com Bèlgica i l'Emirat d'Abu Dhabi als Emirats Àrabs Units estan coberts per semàfors-d'alta velocitat, i aquests països tenen dues característiques comunes, la primera és que tots dos són molt rics i segon és que són un país petit. Bèlgica és un antic país capitalista desenvolupat amb impostos elevats. Però la seva superfície terrestre és només una mica més de 30,000 quilòmetres quadrats. Mentre que Abu Dhabi ocupa el 92 per cent de les reserves de petroli dels Emirats Àrabs Units, que és molt ric.
