Ús i manteniment de la bateria d'ió de liti
La bateria d'energia és el component bàsic dels vehicles d'energia nova i es pot anomenar el cor dels vehicles d'energia nova. La qualitat del manteniment diari de la bateria d'energia afectarà directament l'estat tècnic i la vida útil del cotxe. Entre les bateries de potència comercialitzades actualment, les bateries d'ions de liti tenen els avantatges d'una alta energia específica, una llarga vida útil, una baixa taxa d'autodescàrrega, un ampli rang de temperatura de funcionament, sense efecte de memòria i sense contaminació per al medi ambient, i són les més afavorides per el mercat.
1 bateria d'ions de liti i paquet de bateria d'ions de liti
La bateria d'ions de liti és una mena de bateria recarregable, que es basa principalment en els ions de liti per moure's entre l'elèctrode positiu i l'elèctrode negatiu a través de l'electròlit per aconseguir la càrrega i la descàrrega. Segons els diferents materials electròlits utilitzats a les bateries d'ió de liti, les bateries d'ió de liti es poden dividir en dues categories: bateries d'ió de liti líquid i bateries d'ió de liti de polímer. El primer utilitza electròlits líquids, mentre que el segon utilitza electròlits de polímer sòlid. Hi ha dues formes de"estat sec" i"estat coloide". A més dels diferents electròlits utilitzats en aquests dos tipus de bateries d'ions de liti, els materials positius i negatius i els principis de funcionament que utilitzen són bàsicament els mateixos. Actualment, les bateries d'ions de liti utilitzen compostos que contenen liti com a elèctrode positiu i materials de carboni com a elèctrode negatiu. No hi ha liti metàl·lic en els materials positius i negatius, només ions de liti. Els materials de l'elèctrode positiu inclouen sulfat de liti, manganat de liti, materials ternaris i fosfat de ferro de liti, i l'elèctrode negatiu és generalment grafit.
Com es mostra a la figura 1, una bateria d'ions de liti està formada principalment per un elèctrode positiu, un elèctrode negatiu, un electròlit, un separador i una caixa de bateria. El diafragma adopta un material aïllant porós, que funciona principalment per aïllar els elèctrodes positius i negatius de la bateria, impedint que els electrons es moguin entre els elèctrodes positius i negatius de la bateria, però permet que els ions de liti (Li{2}}) es moguin entre ells. els elèctrodes positius i negatius a través dels microporus del diafragma. Quan es carrega una bateria de ions de liti, Li+ s'allibera de l'espai de l'elèctrode positiu sota l'acció de la força del camp elèctric i s'insereix a l'elèctrode negatiu a través de l'electròlit a través del separador. En aquest moment, l'elèctrode negatiu es troba en un estat ric i l'elèctrode positiu en un estat pobre en liti; Al contrari, el Li+ s'extreu del buit de l'elèctrode negatiu i s'insereix a l'elèctrode positiu a través de l'electròlit. En aquest moment, l'elèctrode positiu es troba en estat ric en liti i l'elèctrode negatiu en estat d'esgotament de liti. Per tant, durant el cicle de càrrega i descàrrega, Li+ pateix"incrustació i desintercalació" reaccions als elèctrodes positius i negatius, respectivament, el Li+ es mou cap endavant i cap enrere entre els elèctrodes positius i negatius, i els electrons es formen movent-se entre els elèctrodes positius i negatius de la bateria a través dels cables externs de la bateria. Corrent de càrrega i descàrrega. Per tant, la gent es refereix clarament a les bateries d'ions de liti com"bateries de cadira de balancí." La tensió de funcionament d'una bateria de ions de liti depèn del propi compost d'intercalació d'ions de liti i de la concentració d'ions de liti que constitueixen l'elèctrode.
A causa de la petita tensió i capacitat de les bateries d'ions de liti individuals, no pot complir els requisits d'ús dels automòbils. Cal combinar n bateries d'ions de liti individuals per formar un paquet de bateries (conegut comunament com a"paquet de bateries") abans que es pugui utilitzar com a bateria d'energia per a automòbils. Normalment, el paquet de bateries de l'automòbil està muntat per desenes o fins i tot centenars de cel·les individuals. En un paquet de bateries, hi haurà diferències individuals en la capacitat, el voltatge i altres paràmetres de les cèl·lules individuals, cosa que dificulta que cada cel·la sigui coherent durant la càrrega i la descàrrega. La sobredescàrrega, la sobrecàrrega o el curtcircuit intern de la bateria única farà que la bateria s'escalfi, cosa que no només afectarà la vida útil de la bateria, sinó que també comportarà riscos per a la seguretat. Per tant, per garantir la seguretat i la vida útil del paquet de bateries, les línies de recollida de voltatge, temperatura i corrent s'estableixen generalment al paquet de bateries d'ions de liti, de manera que el sistema de gestió de la bateria (BMS) pugui recollir els paràmetres del paquet de bateries. bateria i implementar un seguiment en temps real. Per assegurar-se que la bateria està en condicions normals de funcionament.
2 Precaucions per a l'ús de bateries d'ió de liti per a automòbils
(1) Quan utilitzeu i netegeu el cotxe, s'ha de tenir cura d'evitar l'impacte i l'entrada d'aigua de la bateria d'ió de liti.
(2) Quan el mesurador mostra que la potència és baixa, la bateria d'ió de liti s'ha de carregar a temps per evitar la pèrdua d'energia de la bateria i afectar l'ús normal de la bateria, o fins i tot escurçar la vida útil de la bateria. la bateria d'alimentació.
(3) Quan es produeix una alarma de sobreescalfament de la bateria mentre el cotxe està en marxa, atureu-vos per refredar la bateria i continueu conduint després que s'apagui el llum d'advertència de sobreescalfament; Si hi ha alarmes freqüents de sobreescalfament de la bateria o el llum d'avís de fallada de la bateria està sempre encès, l'error ha de ser executat ràpidament per professionals. Exclosos, està totalment prohibit que els no professionals desmuntin i muntin el paquet de bateries sols per evitar danys personals.
(4) Quan la bateria s'encén, utilitzeu sorra seca o extintor de nitrogen per apagar el foc.
(5) Si el vehicle està aturat durant molt de temps, per evitar que la bateria perdi energia i afecti la seva vida útil, s'hauria d'eliminar l'elèctrode negatiu de la bateria i carregar la bateria amb regularitat una vegada al mes.
3 Manteniment diari de la bateria d'ió de liti
(1) Comproveu l'aspecte de la bateria. La coberta de la bateria i la columna de l'elèctrode han d'estar netes i no hi hauria d'haver pols, encenalls de metall i altra brutícia. Si n'hi ha, s'ha d'utilitzar aire comprimit per a la neteja; la carcassa del paquet de bateries no hauria de tenir esquerdes, inflor, deformacions, pols solts i altres condicions anormals; La coberta de la bateria i la safata s'han de mantenir hermtiques i la unió entre la bateria i la carrosseria del vehicle s'ha d'ajustar perfectament.
(2) Comproveu l'estat de connexió de la bateria. La connexió del connector del pol de la bateria ha de ser ferma i fiable i no hi hauria d'haver corrosió; Cada punt de connexió de la bateria individual i el contacte del cinturó conductor del paquet de bateries, la tensió, el terminal de recollida de temperatura i altres nodes han de ser fiables i no hi hauria d'haver soltes, caigudes o rovells. O deformació; l'endoll de càrrega ha d'estar en bon contacte amb l'endoll.
(3) Detecció de fuites de la bateria. Per tal de reduir el corrent de treball de l'equip elèctric dels vehicles elèctrics, la tensió de treball de la bateria d'ions de liti generalment adopta una especificació de tensió superior a 300 V CC, de manera que la bateria d'ió de liti d'automòbil té un alt requisit d'aïllament. El rendiment d'aïllament d'un vehicle elèctric es mesura per la resistència d'aïllament de les barres de bus DC positives i negatives del paquet de bateries a terra. D'acord amb l'estàndard nacional per a vehicles elèctrics GB/T18384.1-2001, la resistència d'aïllament de la bateria a terra es divideix pel vehicle elèctric. La tensió nominal U del sistema de corrent continu és superior a 100 ON, la qual cosa compleix la seguretat. requisits.
4 Substitució de la bateria
Quan la bateria arriba al final de la seva vida útil, cal substituir-la. La substitució de la bateria l'ha de fer un professional qualificat com a electricista. El lloc de substitució de la bateria ha d'estar ventilat i sec, i no hi hauria d'haver cap rastre d'aigua ni d'oli a terra, ni equips d'alta tensió al voltant; els operadors han de portar guants aïllants (resistent a una tensió superior a 600 V), mascaretes protectores i sabates de goma aïllades. No poden portar cap objecte metàl·lic.
Quan desmunteu la bateria del cotxe, primer heu de tallar l'interruptor d'alimentació del cotxe i tallar totes les connexions entre la bateria i l'equip elèctric extern de la bateria. Si el vehicle elèctric està equipat amb un interruptor de manteniment d'emergència, només cal que estireu el mànec de l'interruptor de manteniment d'emergència a la posició d'apagat. A continuació, traieu la connexió entre la bateria d'alimentació i el sistema de gestió de la bateria (BMS), la caixa de distribució d'alta tensió, etc. (Recordatori especial: després de treure el cablejat d'alta tensió, les peces metàl·liques exposades s'han d'embolicar amb cinta aïllant). Finalment, utilitzeu un dispositiu d'elevació especial per treure la bateria de manera constant i no es permet cap impacte.
Quan instal·leu la bateria, primer heu de comprovar l'estanquitat de la bateria i la safata de la caixa de la bateria; després d'instal·lar la bateria a la carrosseria del cotxe, hauríeu de comprovar visualment si la junta entre la bateria i la carrosseria s'ajusta perfectament; A continuació, realitzeu una prova de fuites al paquet de bateries i la prova s'ajusta a la tecnologia. Després de sol·licitar, instal·leu correctament les línies de recollida de tensió, temperatura i corrent i el cablejat d'alta tensió segons les especificacions; finalment, comproveu els punts de connexió del paquet de bateries i, a continuació, connecteu el paquet de bateries a l'equip elèctric extern per evitar danys Bateries i equips elèctrics.
