Quins són els aspectes principals de la seguretat de les bateries de liti per als vehicles elèctrics?
Des de la perspectiva dels vehicles de combustible, el rendiment de seguretat dels vehicles inclou principalment la configuració de seguretat activa i la configuració de seguretat passiva. L'anomenada configuració de seguretat activa és per prevenir accidents, i la configuració de seguretat passiva és per protegir eficaçment els passatgers després d'un accident. Des de la perspectiva dels vehicles elèctrics purs, encara hi ha moltes diferències en l'estructura dels vehicles de combustible, de manera que hi haurà moltes diferències en la configuració de seguretat. Aleshores, a l'hora de triar un vehicle elèctric pur, quina configuració de seguretat s'ha de tenir en compte principalment?
En primer lloc, el material de la bateria.
Encara que la majoria de vehicles elèctrics actualment utilitzen bateries de liti, diferents models estan equipats amb diferents bateries de liti. Des del punt de vista dels materials de les bateries, els vehicles elèctrics actuals es basen principalment en bateries de liti ternàries i bateries de fosfat de ferro de liti. El rendiment de seguretat de les dues bateries en ús és diferent. Les bateries de fosfat de ferro de liti poden suportar punxades, curtcircuits i no s'encendran espontàniament després d'una col·lisió. Això es deu principalment a que el material de l'elèctrode de la bateria de liti ternària té una temperatura de descomposició elevada. El material de l'elèctrode de la bateria de liti ternària només es descompondrà a 600 graus centígrads i no produirà oxigen durant la descomposició, de manera que és relativament segur. millor.
En segon lloc, la gestió tèrmica de la bateria
El paper de les bateries de potència en els vehicles elèctrics és crucial, però les bateries de potència actuals són més"preciós" i sensible a la temperatura. Igual que la bateria de liti ternària actual, la temperatura de funcionament normal és directament de 0 a 60 graus centígrads, i funciona millor quan la temperatura és de 10 a 35 graus centígrads. Si la temperatura de la bateria és massa alta, és fàcil provocar una fallada tèrmica de la bateria i una combustió espontània de la bateria, de manera que és molt important controlar la temperatura de la bateria. Igual que els mètodes actuals de gestió tèrmica de les bateries, hi ha principalment mètodes refrigerats per aire, refrigerats per aigua i refrigerats directes, i la tecnologia de refrigeració per aigua és relativament madura.
En tercer lloc, la configuració de protecció de la bateria
La majoria de les bateries actuals estan instal·lades al xassís del cotxe i és més probable que xoquin en un ús posterior. Per tant, també és molt important com augmentar el rendiment de seguretat de la bateria d'energia en cas de col·lisió. I aquest tipus de configuració de protecció generalment inclou dos tipus, un és augmentar la duresa de la carcassa de la bateria i afegir algunes mesures de protecció mecànica. Un altre aspecte és augmentar el control del circuit de la bateria' després d'una col·lisió. Per exemple, Bosch ha desenvolupat anteriorment un cable d'alimentació que pot explotar directament en cas de col·lisió, que pot tallar la bateria d'alimentació durant una col·lisió per evitar un curtcircuit i la combustió espontània de la bateria d'alimentació.
Resumir
De fet, tant si es tracta d'un cotxe de combustible com d'un cotxe elèctric, a l'hora de triar, de fet, hem de prestar més atenció a la configuració de seguretat activa del vehicle, que pot prevenir eficaçment accidents i augmentar la seguretat del vehicle. La bateria de potència d'un vehicle elèctric és el factor inestable més important per a un vehicle elèctric, per la qual cosa s'ha de prestar més atenció a la seguretat de la bateria de potència a l'hora de triar un vehicle elèctric.
