Who can win the "Battle for Hegemony" of power lithium batteries?
Des de principis d'aquest any, s'ha convertit en el consens de la nova indústria de l'automòbil que els que han obtingut bateries han guanyat el món. Com a un dels components bàsics dels vehicles d'energia nova, les bateries d'ions de liti-potents s'estan convertint en un lloc destacat en la cadena de la nova indústria energètica.
At present, the global battery suppliers are concentrated in three countries: China, Japan and South Korea. my country's Ningde era, South Korea's LG, Samsung SDI, SK and Japan's Panasonic occupy a dominant position.
Competència en el mercat elèctric
Per als vehicles d'energia nova, la bateria és el cor. Avui, el desenvolupament enèrgic de la indústria dels vehicles d'energia nova s'ha convertit en un consens global. La taxa de penetració de vehicles d'energia nova a la Xina, Japó i Corea del Sud reflecteix fins a cert punt el patró de consum de bateries a la Xina, Japó i Corea del Sud.
Segons les dades, el 2015, la taxa de penetració de vehicles d'energia nova al meu país va ser del 0,7 per cent, la de Corea del Sud va ser del 0,2 per cent i que a El Japó era del 0,5 per cent. 0,9 per cent, últim classificat.
The latest data from the China Automobile Association shows that in October, the penetration rate of my country's new energy vehicle market continued to maintain a historical high of 16.4 percent , and the penetration rate of the new energy passenger vehicle market reached 18.2 percent , gradually turning to market-driven.
El 17 de novembre, Zheng Yun, soci sènior de Roland Berger i vicepresident de la Gran Xina, va dir a la Cimera d'Innovació Automòbil del meu país del 2021 que amb la velocitat actual de desenvolupament del mercat, el meu país assolirà la taxa de penetració de vehicles d'energia nova el 2024. L'objectiu del 20% hauria de poder assolir el 45% -50% el 2030 - superant el nivell d'orientació dels plans industrials anteriors.
According to the consumer survey of Roland Berger's "Disruptive Data Detection in the Automotive Industry", the acceptance of new energy vehicles by consumers around the world continues to increase. Zheng Yun introduced that in addition to the Chinese market, there are also a large number of second-tier and third-tier national markets where the penetration rate of new energy vehicles is rising rapidly. Taking South Korea as an example, in January last year, consumers' willingness to purchase was about 55 percent . This year Climbed to 70 percent .
Els vehicles elèctrics al Japó van començar d'hora, però el seu impuls de desenvolupament és relativament pla i els vehicles elèctrics híbrids (HEV) han reprimit severament. Tanmateix, l'alt cost de les empreses japoneses de bateries d'ions de liti-és un motiu important per a la disminució de la competitivitat i la quota de mercat de les empreses japoneses, però els canals de mercat són òbviament molt més alts que els de les empreses xineses.
Igual que el Japó, Corea del Sud és un gran país en la indústria de l'automòbil. Actualment, tot i que Hyundai i Toyota tenen les seves pròpies plataformes de vehicles elèctrics purs, els vehicles elèctrics purs no són els més venuts als seus respectius països. La taxa de penetració dels vehicles elèctrics purs al meu país també ha augmentat ràpidament en els últims dos anys, però com que el mercat al meu país és realment massa gran, la velocitat de promoció no és especialment ràpida.
La frontera de la tecnologia
La bateria d'ions de liti d'energia-és una indústria impulsada per la-tecnologia, i la velocitat d'actualització i iteració tecnològica és molt ràpida, i la força de RD és la font de la competitivitat bàsica.
In my country, in terms of structural innovation of power lithium-ion batteries, BYD invented the blade battery, and the Ningde era has CTP technology. The degree of advancement of these technologies will determine the cost of power lithium-ion batteries, thereby affecting the process of parity between electric vehicles and fuel vehicles. Now CATL is studying CTP's next-generation technology CTC, trying to integrate power lithium-ion battery cells, related components and chassis.
Globally, in addition to my country's Ningde era, the heavyweight "players" in the field of power lithium-ion batteries include South Korea's LG New Energy and Japan's Panasonic. Japan still has obvious advantages over my country and South Korea in core technology. In addition, Japan's lithium-ion batteries are also similar to South Korea's, and they are basically subsidiaries of Japanese electronics giants.
LG New Energy's power lithium-ion batteries are mainly soft packs, and Panasonic's are mainly cylindrical, and the early days are bound to Tesla. According to SNEResearch data, the world's top ten power lithium-ion battery companies account for more than 90 percent of the market share. In the past, these modules were separated and had to be produced and assembled separately. If this technology can be mass-produced, integrated products will further reduce the cost of batteries, and the industrial chain pattern of car manufacturing may also be restructured.
Batalla de camp capital
The rapid rise of the Ningde era, known as my country's "King of Ning", is not only due to its leading technology and clear strategic direction, but also an important reason is that it began to invest in the upstream and downstream of the industrial chain very early. This makes its role in the industry not only a factory selling batteries, but also an important player in the automotive industry chain that cannot be avoided.
Des de la fabricació-relacionada amb les bateries, fins als OEM aigües avall, passant per xips relacionats amb l'automoció-, xassís, conducció autònoma i tecnologia làser, passant per matèries primeres amunt per a bateries, passant per la mina de liti més amunt, CATL té un maquetació. La manera més important és invertir.
In June of this year, South Korea's LG New Energy, the biggest competitor of the CATL, started the listing process and planned to raise more than 10 trillion won (about 57.3 billion yuan) in IPO, which is expected to set the record for the largest IPO in South Korea.
In July, the South Korean government announced an ambitious plan to spend 35 billion by 2030 on developing the country's electric vehicle battery industry to compete with already dominant Chinese and Japanese firms. In line with this strategy, South Korean battery giants LG New Energy, SK Innovation, and Samsung SDI announced plans to invest a total of 40 trillion won (about 224.7 billion yuan) by 2030.
Japan has been cultivating for many years in terms of electric-based hybrid technology and hydrogen fuel-powered lithium battery technology. Japan has also clearly put forward an electrification strategy - to achieve the popularization of electric vehicles by 2030, in fact, the market is still far from "real realization of the popularization of electric vehicles". If you want to achieve the goal, you have to "break the boat". However, the Japanese market is too small.
En resum, els gegants de les bateries de diversos països competeixen per accelerar el finançament i ampliar la producció, i darrere hi ha una competència integral per a la nova indústria energètica.
