Anàlisi sobre l'estat de desenvolupament de les bateries de liti de nova energia energètica i la construcció d'infraestructures a la Xina
En els últims anys, la nova indústria de vehicles energètics de la Xina s'ha desenvolupat ràpidament. El 2017, la producció i vendes de vehicles energètics del meu país va superar els 700.000, i el nombre de nous vehicles energètics ha superat els 1,8 milions. En els últims anys, s'espera que la producció i les vendes arribin al milió. Les tecnologies relacionades amb el vehicle elèctric del meu país i la construcció d'infraestructures de suport també han aconseguit un cert desenvolupament, que es materialitza en la bateria, el consum d'energia, la càrrega i altres aspectes.
La tecnologia de bateries elèctriques s'està desenvolupant ràpidament, i marcarà el començament de la fase d'eliminació o fusions i adquisicions en el futur.
Les rutes de tecnologia de bateries elèctriques del meu país es divideixen en dos tipus: bateries de liti i piles de combustible. En l'actualitat, les bateries de liti són les principals a la Xina. En comparació amb països estrangers, el nivell tècnic de cèl·lules de bateries d'ions de liti desenvolupades a nivell nacional és bàsicament el mateix que el de països estrangers. Els enviaments de bateries elèctriques del meu país ja s'han situat entre els líders internacionals, ja siguin materials de càtode, fosfat de ferro de liti, ternari, manganès elèctric d'alt nivell. Altres materials es troben en una posició avantatjosa.
Les dades mostren que de 2014 a 2017, el subministrament total de bateries elèctriques al meu país ha augmentat constantment, de 3.640 milions de WH a 37.060 milions de WH, aconseguint un augment relativament gran, principalment a causa dels fabricants de bateries elèctriques. augment del nombre.
Pel que fa al suport a les polítiques, els departaments estatals pertinents també han demostrat una gran importància per al desenvolupament del camp de la bateria d'energia, que cobreix les especificacions de la indústria de bateries elèctriques, el desenvolupament de la indústria de bateries elèctriques, els estàndards de la bateria d'energia, el reciclatge de bateries elèctriques i altres aspectes. El 2015, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma va publicar les "Directrius per al desenvolupament de la infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics (2015-2020)", que va afirmar que el 2020 hi haurà més de 120.000 noves estacions centralitzades de càrrega i intercanvi i més de 480 piles de càrrega descentralitzades. Per satisfer la demanda de càrrega de 5 milions de vehicles elèctrics a tot el país, la relació vehicle a pila prevista hauria d'estar a prop d'1: 1.
Al mateix temps, el meu país també ha formulat una sèrie de plans de desenvolupament basats en l'experiència estrangera rellevant. El pla mostra que el 2020, la densitat de massa dels mòduls de bateries arribarà a més de 300Wh / kg, i el cost es reduirà a menys d'1,5 iuans / Wh.
Tot i que la velocitat de desenvolupament de les bateries elèctriques és increïble, de fet, la demanda total de bateries elèctriques al meu país el 2017 pot ser inferior a 3.500 milions de WH, cosa que demostra que el mercat de les bateries elèctriques marcarà el començament d'una etapa de sobrecapacitat en el futur. Per tant, en la següent etapa, el govern xinès pot ajustar l'estratègia de desenvolupament per guiar el desenvolupament saludable i coordinat de la indústria de les bateries elèctriques. Durant molt de temps hi ha hagut notícies en la indústria que les subvencions per a nous vehicles energètics han entrat en una etapa de declivi. No hi ha dubte que la indústria de les bateries elèctriques també es veurà afectada.
A més, des de la perspectiva de l'estructura de la indústria, les últimes dades mostren que la capacitat instal·lada de les bateries de liti d'energia en el primer trimestre de 2018 va representar la meitat de l'era Ningde, que va representar el 49,5%; el segon va ser BYD, que va ser del 19,8%; els tres tercers són Guoxuan Hi-Tech, que representen el 8,7%. Els tres principals fabricants ocupen la gran majoria de la quota de mercat, la qual cosa és suficient per suggerir que el mercat de bateries elèctriques està a punt de marcar el començament d'una fase d'eliminació i fusions i adquisicions.
No obstant això, afectats pel cost dels nous materials energètics, els beneficis de la indústria de bateries elèctriques del meu país estan disminuint. Els experts pronostiquen que el marge brut de benefici de les companyies de bateries elèctriques baixarà del 30% actual al voltant del 20% el 2018.
El suport a la construcció d'infraestructures continua millorant, però la demanda no coincideix
Igual que el desenvolupament del mercat de bateries elèctriques, l'ús generalitzat de nous vehicles energètics requereix la construcció d'un sistema complet de subministrament d'energia. En l'actualitat, el sistema de subministrament d'energia s'ha establert a casa ia l'estranger, incloent dos modes: un és un mode d'auto-càrrega, i l'altre és un mode d'intercanvi d'energia. Entre ells, el mode d'auto-càrrega és el focus d'investigació en molts països.
La construcció de piles de recàrrega al meu país ha entrat al carril ràpid, augmentant de 17.900 el 2012 a 213.000 el 2017, que ha format una certa escala i ocupa el primer lloc del món.
No obstant això, també s'enfronta a certs problemes en el procés de desenvolupament, és a dir, l'eficiència d'ús de les piles de càrrega és baixa, la disposició de les instal·lacions de càrrega no és prou raonable i el model de desenvolupament de negoci sostenible encara no s'ha format. A més, en algunes zones, la tarifa d'aparcament és més cara que la tarifa de càrrega, i la pila de càrrega està ocupada per vehicles de gasolina, el que resulta en una mala experiència d'usuari. A més, la interconnexió entre piles de càrrega sempre ha estat un punt dolorós en el desenvolupament de la indústria, ja que implica l'aplicació de piles de càrrega per part dels usuaris, i també pot permetre a les empreses operar millor les piles de càrrega. Per tant, en resposta a aquest punt de dolor, moltes empreses han començat a dedicar-se a això, però no han aconseguit resultats.
Però no hi ha dubte que sota la tendència general del desenvolupament de nous vehicles energètics, el nombre de nous vehicles energètics continua augmentant, la demanda de persones per a instal·lacions de recàrrega serà més forta i la construcció d'infraestructures de recàrrega continuarà millorant en el futur; Al mateix temps, el govern també hi continuarà exercint un paper. En el futur, amb la millora d'Internet +, Internet de les Coses i la tecnologia de big data, la futura infraestructura de pila de càrrega continuarà aprofundint el grau d'obertura de la informació i, en última instància, aconseguirà la interconnexió.
