The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
D'una banda, el gegant de les bateries de liti CATL va aprovar la reunió de l'OPI en 24 dies, establint un nou rècord per a la reunió de l'OPI; d'altra banda, Jianruiwo Neng va tornar a emetre un anunci de reducció d'accionistes i, al mateix temps, va predir una pèrdua de més de 300 milions de iuans el primer trimestre d'aquest any. Heu de saber que Jianrui Wo Neng va ocupar el tercer lloc en capacitat instal·lada de bateries domèstiques el 2017, només després de CATL i BYD, i va obtenir un benefici de 254 milions el primer trimestre de l'any passat. Quan es va ajustar la ruta tècnica i es va retirar gradualment la política nacional de subvencions a la nova política energètica, es va intensificar la remodelació de les empreses de bateries d'energia. L'any passat, no només CATL i BYD van intercanviar seients, sinó que també va disminuir el rendiment de moltes petites i mitjanes empreses-.
Les companyies de bateries són atacades per ambdues parts
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
La bateria d'energia és el component bàsic del nou vehicle d'energia, i el cost representa el 30% -50% de tot el vehicle. La subvenció disminueix i l'empresa de bateries d'energia també ha de suportar la pressió de reducció de preus corresponent. D'una banda, els clients estan fent pressió sobre la reducció de preus de les bateries i, d'altra banda, els proveïdors aigües amunt estan augmentant els preus de manera salvatge. La situació de les empreses de bateries es pot imaginar. Fins i tot a CATL, on les bateries de liti ternàries van representar gairebé la meitat de les seves vendes l'any 2017, els marges de benefici brut dels seus principals sistemes de bateries d'alimentació del 2015 al 2017 van ser del 41,40 per cent, 44,84 per cent i 35,25 per cent, respectivament, que van caure significativament en 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Substitució de la placa del capçal de la bateria d'alimentació
Segons les dades, les cinc vendes mundials de bateries el 2017 van ser CATL, Panasonic, BYD, Waterma i LG Chem, amb vendes d'11,84 GWh, 10 GWh, 7,2 GWh, 5,5 GWh i 4,5 GWh, respectivament. A l'estranger, Panasonic és el líder en bateries elèctriques al Japó, i LG i Samsung són les dues bateries elèctriques a Corea del Sud. Amb la seva gran mida, aprofiten la seva escala i ocupen una posició líder en tecnologia i automatització de bateries.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
El 2016, BYD va ocupar el primer lloc a la Xina i el segon al món per a bateries d'energia. Amb l'aparició sobtada de l'era Ningde, el seu rendiment va disminuir el 2017.
Tanmateix, a causa del ràpid augment de la capacitat de producció de bateries d'energia i la disminució de la política de subvencions per als vehicles d'energia nova, el preu del sistema de bateries d'energia a CATL s'ha reduït molt, de 2,28 iuans/Wh el 2015 a 1,41 iuans/Wh. el 2017, un descens acumulat fins al 38,26 per cent. El benefici net després de la deducció dels -deduïbles a CATL també va baixar dels 2.960 milions de iuans el 2016 als 2.470 milions de iuans el 2017.
En l'actualitat, la ruta tècnica principal de les bateries dels cotxes de turisme de nova energia són les bateries ternàries (les bateries ternàries també són la via tècnica principal de CATL), és a dir, les bateries de liti amb níquel-manganat de liti o níquel cobalt{{1} }aluminat de cobalt de liti com a materials càtodics i cobalt com a material càtode. Els estabilitzadors són indispensables. El liti ternari té una alta densitat d'energia i pot proporcionar una vida útil més llarga de la bateria. El 2017, el preu de les bateries de liti ternàries ha baixat fins a un mínim d'1,4-1,5 iuans/Wh, que és bàsicament el mateix que el fosfat de ferro de liti. L'augment de les bateries ternàries és un motiu important perquè l'era Ningde superi BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Sobrecapacitat greu de la bateria de potència
Les dades mostren que el 2017, la capacitat instal·lada de les bateries d'energia dels vehicles d'energia nova al meu país va ser de 36,27 Gwh, un augment d'aproximadament un 20 per cent interanual-s-interanual, que estava lluny del 50- 60 GWh estimats per la indústria a principis de 2017; i la ruta tècnica de les bateries de liti ha sofert grans canvis. La quota de mercat de les bateries d'energia supera el 44 per cent, que s'ha duplicat des del 2016. Això també és una cosa que Jian Ruiwu no pot esperar.
D'altra banda, el volum de producció i vendes de vehicles d'energia nova al meu país l'any passat va ser prop de les 800,000 unitats, un augment del 50 per cent en comparació amb el 2016; la producció de vehicles de passatgers d'energia nova va assolir les 478,000 unitats, un augment--interanual de més de 200,000 unitats. Òbviament, la taxa de creixement de la capacitat instal·lada de la bateria d'energia no pot mantenir-se al dia amb la taxa de creixement de la producció i vendes de vehicles d'energia nova, perquè l'estructura de producció i venda de vehicles d'energia nova ha canviat i la proporció de cotxes de passatgers i vehicles especials ha augmentat ràpidament. . Sota la tendència a la baixa del mercat de nous vehicles de passatgers d'energia, els nous vehicles de passatgers d'energia que continuen progressant s'han convertit en el nucli del creixement del rendiment de la bateria d'energia.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
A la Xina, BYD és el competidor més amenaçador de l'era CATL. Aquest antic senyor de la bateria va ser superat per CATL en termes d'enviaments l'any passat. Per tal de recuperar la posició de lideratge de la bateria, BYD va fer dos ajustos importants: un és ajustar la ruta de la tecnologia de la bateria. Des del 2017, BYD ha començat a utilitzar bateries de liti ternàries al seu negoci d'automòbils de passatgers, i els models elèctrics purs produïts el 2018 i posteriors també utilitzaran bateries de liti ternàries. Tanmateix, empreses de bateries com CATL i Guoxuan Hi-Tech també han començat a ampliar la capacitat de producció de bateries ternàries. El segon és escindir el negoci de les bateries d'energia i operar-lo de manera independent per subministrar altres empreses de vehicles d'energia nova.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
